小熊单车,碰头会。
6月中旬正式上线,到现在11月初差不多是4个半月的时间,魔都一大半的大学院校基本铺设投放完成。
剩余的最慢这个月底之前能彻底搞定,届时校园市场算是弄妥了。
……
“50所了。”
单所院校平均400辆小黄车与100辆小红车,由于是在校园运行,不像社会上那么混乱各种被破坏等等。
经过数据统计,破损维修、管理运营、投放维护等等所有的成本。
大概比例不到。
也就是说1辆小黄车制造成本200元的话,加上其它所有均摊成本乘倍算下来整体不到500元,单辆车有5人押金就等于收回成本,比例还成。
小红车单辆制造成本800元,质量好轮胎又是打孔的实心胎,破损维护成本还要更低,比例1:2左右。
1600元,单辆押金198,总体单辆车8个人押金就能算收回成本。
至于净盈利,不做考虑。
新用户首周骑行免费,满一周后骑行付费比例会大大降低,基本能不骑行就不会骑行,必要时才会骑。
而且与其它同行公司竞争的话,各种免费活动齐上,别想挣钱。
按投放了50所院校计算。
平均单所500辆,400辆小黄成本20万,100辆小红成本16万,单所学校成本是36万,50所合计1800万。
押金这块,目前肯定是达不到与成本支出对齐,以后更不会对齐。
所以不管是押金回款还是付费收入,都达不到彻底单辆车收回成本,也就是越扩大就会越贴钱,除了占据市场与积累一定量的用户信息,就没了。
单纯靠共享单车来实现收支平衡甚至盈利,张龙想不到,熊信与团队至今也没想到,貌似真的赚不了。
当然,虽然现在没想到但还不会放弃,会一直去设想如何去盈利。
不过这个问题张龙就不多想了,前时空都没解决的盈利难题,不认为在这个时空能搞定,按照既定的谋划相对价值高点套现走人就成,不多参与。
坚挺到最后,没意义。
……
“魔都市场还好,其它城市的竞争比较激烈,成本也有些上升。”
碰头会还未结束,魔都院校虽然不少,但小熊单车占据了先机,暑期结束前就铺设好了近20所院校,后面产量上升,9月10月又铺设投放了30所。
竞争对手虽然有,但基本跟小熊单车没得打,毕竟小黄车只需要押金99元已经很低,相对不能再低了。
而质量好一些的小红车押金198元,没有按照熊信最开始的298元。
所以,竞争力相当强劲。
资本虽然也卷,但在一些底线之内不会乱杀,市场初始扩充发展阶段不会太过分,直接搞免押金运行。
不收押金,付费又回款入账不了多少,等于纯用自己资金
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