兵一起训练,只不过训练量没有战兵大。
以往的大秦基本都是在国土的周围动动手,距离国内很近,而且还有大量的骑兵。所以对后勤的压力还是非常的小。
但秦国要是准备为死去的百姓报仇,大军行军的距离将会在万里之上,后勤补给线会拉的很长,而且安息、西域等国都是位于高原、沙漠等地形,无形之中更是加大了后勤的压力。
古时候,国家想往前线运粮,实在是太难了。
古时候的运输条件极其有限,所用的力量,无非是人力和畜力,有的时候,或许还可以使用河运。
大秦要不是拥有直道,攻打匈奴和东胡的时候,绝对没有那么快就结束了战斗。
而使用人力和畜力的话,就会带来一个很重要的问题,那就是粮草的消耗问题。
要知道,人和牲畜往前线运粮,这个过程中,也是需要消耗粮草的。
而且,消耗粮草的数量,往往比我们想象的要高得多。
比如在明朝的时候,从江浙一带往北方的宣府大同前线运粮,消耗比可以达到三比一。也就是说,路上消耗三份粮草,才能往前线运一份粮草。
而为了解决这些问题,沿路修建粮仓就成了选择,但是粮仓本身又成了敌人首要攻击的目标。除此之外,驻守粮仓的人非常出现贪污,倒卖粮仓中粮食的事情也是屡禁不止。
中国古代的军队中,最大的两个贪污点,一个是吃空饷,另一个就是粮草军械。
秦朝的时候,就专门修建了一种叫做“甬道”的通道,是秦人作战专门修筑的后勤补给线,两侧有土筑矮墙隔绝,非军事用途不准上路,其实甬道的用途就是军用的高速公路了。
而杨子墨的想法就是搭建专业化的后勤保障部队,开发新式的运输工具,减少运输过程中的粮草消耗。
现在大秦境内分包给商贾的道路建设项目,就是修建更多的水泥道路,构筑大秦的全国道路网,有了水泥道路,大秦战时运输物资的道路就不会受天气的影响。
而且全国的水泥路建设,都是按照帝都、郡城、县城的排列顺序依次修建的。
咸阳与重要郡城之间修筑的是八车道,郡与郡之间修筑的是六车道。每一条道路都能供大秦最大的驷马战(四匹马拉的)车通行。
秦国之前就修建了几条重要的驰道。
有今高陵通上郡(陕北)的上郡道。
过黄河通山西的临晋道。
出函谷关通河南、河北、山东的东方道。
出今商洛通东南的武关道,出秦岭通四川的栈道。
出今陇县通宁夏、甘肃的西方道。
出今淳化通九原的直道等。
从《汉书·贾山传》中得知,秦驰道在平坦之处,道宽五十步(约今69米),隔三丈(约今7米)栽一棵树,道两旁用金属锥夯筑厚实,路中间为专供皇帝出巡车行的部分。
可以说,这是中国历史上最早的正式的“国道”。
现在的驰道都被水泥道路所代替,宽度维持在八辆驷马战车并行的宽度,取消了专门用于皇帝出行的部分,改为皇帝出行的时候,临时占用中间四条道路。
这样一来就降低了修建的规模,毕竟69米宽的道路在后世都很少见,不仅利用率非常的低,而且还很耗费人力、物力。
而方便面的研制成功,更是直接把粮食做成成品的食物,减少了运输的规模,降低了运输成本。
有了方便面,大秦就能因此开发出便于急行军、远距离奔袭的行军单兵食品。
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