金城公司已经不只是一个单纯的企业性质了，其涉及了太多与企业不相干却又不能放手的事务，而且公司此前的收入支出，人员都没有系统调整统合过，弄得整个公司架构都有点混乱了，所以叶枫提出这个建议得到了叶德和刘楚雄等人的大力支持。

　　为了不影响公司的正常运转，首届年会的时间选在了1月1日至15日，因为需要根据天气安排飞艇接送，所以这只是个大概时间，当所有参会人员到齐，就召开会议。

　　因为1月份正是育空和阿拉斯加天气最冷的月份，开会的地点没有选择道森、斯卡圭和诺姆堡这三个眼下最大的城市，而是选择了白马城，道森和诺姆堡都处于北极圈附近，天气最为寒冷，举办年会自然不合适，斯卡圭则号称北风吹起的地方，可想而知，那天气比道森和诺姆堡也好不到哪里去。

　　而白马城虽然还在斯卡圭的北边，却因为四周群山环绕，且偶尔有来自北太平洋的温暖气团越过圣伊莱亚斯山脉的障碍为白马城地区带来较暖的冬季气温。一般来讲，多数情况下，白马城一月份的气温通常会比道森等地高上十度左右，所以最后会议地点也就确定在了这里。

　　黄金城公司现在规模庞大，分支众多，人员数万，光是诺姆堡的短暂调整只能解燃眉之急，与大局没有帮助，所以既然要调整，叶枫自然希望在年会上从公司最高层面至上而下全部理顺，否则不用对手来攻击，公司内部便会自行崩溃。

　　不过叶枫也知道贺伯昌的难处，又说道：“不过公司底层可以先理顺一下，这是基础，一定不能乱，将来的高层调整布局对他们没有太多影响，完全可以提前理顺一下，再坚持一两个月吧，通知需要参加年会的人员，要在这一个月做好安排，不要到时我们一走，这里便乱成一团。”

　　贺伯昌单独主持过斯卡圭的事务，自然理解叶枫的意思，首届年会，参会人员比较多，负责的工作也相当重要，也不好撇开哪个，这么多人一走，如果不做好安排，还真有可能出大乱子。

　　12月份旬，飞龙公司两艘最新同时下线的飞艇‘华夏号’‘唐山号’试飞成功，航空运输项目随之调整，四艘飞艇分离出飞龙公司，在道森成立了西北航空运输公司，公司经理暂时由张大山兼任，具体负责事务的是一个来自旧金山的唐人，叫陈秀和，此前一直在飞龙公司担任谢缵泰和施泰因斯的助手，后来又担任国号的专职飞行师。现在担任西北航空的副经理也算是个合适人选。

　　西北航空成立以后，四艘飞艇的飞行线路也作了大幅调整，不再像此前一样执行长途循环航线，而是每艘飞艇固定一个城市起降基地为母港。

　　最早的国号飞艇，母港就在道森，航线是道森至鲁比至诺姆堡。

　　第二艘飞艇炎黄号则以斯卡圭为母港，航线是斯卡圭至白马城至梅奥，最后至道森。虽然路线不算最长的，却是途停留基地最多的。

　　华夏号则以诺姆堡为母港，飞行路线跟国号一样，只是以诺姆堡为起点，之所以这条航线要安排两艘飞艇，是因为这条航线最长，道森和诺姆堡也是眼下最重要，人口最多的的根据地，本身的交通也比不得斯卡圭，因此安排两艇飞艇对向飞行，大大节约了两地交流的时间。

　　最后一艘唐山号则以马歇尔为母港，这个却是西海岸公司的要求，虽然马歇尔和鲁比的收益都让给了西海岸公司，跟黄金城公司没什么太大关系，但这些地方的交通比道森、诺姆堡还差，双方又是盟友关系，对这个要求叶枫自然不好拒绝，何况多少也是一笔收益。因为线路较短，所以唐山号的飞行线路有两条，单日往返鲁比，双日往返诺姆堡。

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