第二卷一战风波第二九〇章改行的徐永昌
一九一六年的中国东北,整个形势已经与历史上大不相同。首先,日本在东北的十六个开埠通商城市一下子减少到了三个,连原来的零头都没有。第二,日本在东北的三个租界全部取消。更重要的是,日本人在日俄战争中赢得的红利----南满铁路,似乎已经有些变味了。
日俄战争日本胜利之后,日本外相小村寿太郎做为全权大使来到北京,同清政府的全权代表庆亲王奕劻等谈判,签订了中日《会议东三省事宜正约》。条约规定,将奉天省的凤凰城、辽阳、新民屯、铁岭、通江子,吉林省的长春、吉林、哈尔滨,黑龙江省的齐齐哈尔、海拉尔、满洲里等共十六个城镇开埠通商;中**队“不得进踞日本驻兵界限二十华里以内”;在营口、奉天、安东划定日本租界,开始了他们耀武扬威的过程。并且条约签订后,东三省就被日俄两国分割,以长春为界,北面称北满,南面称南满。北满是俄国的势力范围,南满是日本的势力范围,南满铁路也就是这么叫来的。
但随着日本军队在山东大败,随后又在奉天的旅顺、海城被赵天一飞机轰炸,中国政府逼迫日本政府签订“八大条”之后,日本政府不得不履行谈判条约上的规定,从中国各地开始撤军以及其它。在东北,日本人从满清政府手里获得的十六个通商城镇,被一下子减少了十三个,仅仅在三个省的省会城市保留了一个。至于日本租界,更是被收的一个都没有了;赵天一的想法里面,根本就没有租界这一条。也不是他现在无法完全左右袁世凯的想法,就是连上海天津的租界,也都会收回来。
日本人除了在东北损失这些利益之外,最大的损失还是在南满铁路上。陆征祥和日置益的谈判条约里面,拿回南满铁路的所有权是最重要的一条;当然不是全部一点不剩的拿回,那样日本人绝对是不答应的,而且还有逼日本谈判破裂的可能。要知道,对日的“八大条”里面,可不只有南满铁路这么一个让日本政府肉疼的地方。所以中日就南满铁路最后问题上达成的内容有三点,第一:中国出资二十万人日元购买南满铁路百分之五十的掌控权,也就是说南满铁路将由中日共同经营,但这个时间只有五年,五年过后,双方将再次讨论铁路经营的归属问题。第二:撤销日本在铁路沿线的护路军部队,只可保留警察,铁路的安全由中日两国警察共同维护。第三:取消日本在铁路两侧的任何特权,包括在铁路两侧开采矿产的权利。
要知道当初清政府和日本签订条约时,条约规定把铁道两侧三十里的土地,都划为“铁路附属地”。该地内的所有矿山森林,都归日
请收藏:https://m.salga.org
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)