他拿着刹车踏板与刹车支撑座看了又看,心里嘀咕道:“就是你们两个小小玩意弄出了多少麻烦啊。”
这款车的设计缺陷就在刹车踏板和刹车支座上,用旋转轴连接起来的两个零件采取的都是最新研制出来的合金制造,具有质量轻、强度高、加工简单等诸多优点。这种合金后来被很多汽车厂家采用,并扩展到其他汽车零件上,成为了沣田公司采取高科技的一面旗帜,为他们赚取了足够的眼球。
但是,结构设计师们没有注意到一个细节,那就是踏板和支撑座之间有较高的温度差时,因为热胀冷缩的原因,导致踏板与支撑座之间配合间隙减小产生过紧,踏板踩下去的阻尼力大大增加,从而导致事故隐患。
如果是粗线条男人、新司机或者才开这款车不久的人,这个隐患也许可以忽略不计,很难导致车祸的发生,反而是那些过于谨慎的人,或者已经习惯了开这款车的司机容易产生事故。局外人都不理解这种情况。
这是为什么呢?
对于粗线条大力气的男人,他们踩刹车的时候对力度不是很敏感,遇到紧急情况时往往一脚狠狠地蹬下去,不说只是零件与零件之间因为配合过紧而增加了一点点阻力,就是卡着一下零碎的小东西,他们这么大的力气踩刹车踏板,都能把刹车踩死。
新司机也是如此,他们在车辆行进中踩刹车关注的是车速降没降下来,不会去体会踩刹车的力度,速度没降?再踩!踩不下去?用力踩!
毕竟只是阻力增加,真要认真用力踩的话,一样可以达到刹车的目的。这些马大哈们最多在心里嘀咕一下:草!这刹车好重啊。
没有习惯开这款车的人也跟新司机一样,基本不受踏板阻力增加的影响。
可对于习惯了这款车的司机来说,问题就不是这么简单了:他们掌握了这款的习性,自然也熟悉了踩刹车踏板的力度。踩刹车的时候,他们根本不用体会就知道多大的速度用多大的力气,知道什么时候该踩刹车,该踩多长的时候……
总而言之,一切都在他们这些老司机的掌握之中。
特别是在前面有车行驶时减速,或者前面出现需要注意的车辆和行人时,他们的脚都会不由自主地从油门踏板移到刹车踏板上,随时准备点一下刹车踏板:点刹。
对,就是这个“点”字就充分说明了老司机多么熟悉自己车辆的状态。
如果你是司机,肯定知道“点刹”意味着什么,这种刹车并不是非要把车速大幅度降下来才行,而只是让车速稍微慢一些而已,司机将视前面的情况再采取进一步的动作,有时候司机点刹之后还可能立马踩油门踏板加速。
比如前面的车减速变道,后面的司机就往往先点刹,见情况许可后立即加油门超越。
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