他拿着刹车踏板与刹车支撑座看了又看，心里嘀咕道：“就是你们两个小小玩意弄出了多少麻烦啊。”

　　这款车的设计缺陷就在刹车踏板和刹车支座上，用旋转轴连接起来的两个零件采取的都是最新研制出来的合金制造，具有质量轻、强度高、加工简单等诸多优点。这种合金后来被很多汽车厂家采用，并扩展到其他汽车零件上，成为了沣田公司采取高科技的一面旗帜，为他们赚取了足够的眼球。

　　但是，结构设计师们没有注意到一个细节，那就是踏板和支撑座之间有较高的温度差时，因为热胀冷缩的原因，导致踏板与支撑座之间配合间隙减小产生过紧，踏板踩下去的阻尼力大大增加，从而导致事故隐患。

　　如果是粗线条男人、新司机或者才开这款车不久的人，这个隐患也许可以忽略不计，很难导致车祸的发生，反而是那些过于谨慎的人，或者已经习惯了开这款车的司机容易产生事故。局外人都不理解这种情况。

　　这是为什么呢？

　　对于粗线条大力气的男人，他们踩刹车的时候对力度不是很敏感，遇到紧急情况时往往一脚狠狠地蹬下去，不说只是零件与零件之间因为配合过紧而增加了一点点阻力，就是卡着一下零碎的小东西，他们这么大的力气踩刹车踏板，都能把刹车踩死。

　　新司机也是如此，他们在车辆行进中踩刹车关注的是车速降没降下来，不会去体会踩刹车的力度，速度没降？再踩！踩不下去？用力踩！

　　毕竟只是阻力增加，真要认真用力踩的话，一样可以达到刹车的目的。这些马大哈们最多在心里嘀咕一下：草！这刹车好重啊。

　　没有习惯开这款车的人也跟新司机一样，基本不受踏板阻力增加的影响。

　　可对于习惯了这款车的司机来说，问题就不是这么简单了：他们掌握了这款的习性，自然也熟悉了踩刹车踏板的力度。踩刹车的时候，他们根本不用体会就知道多大的速度用多大的力气，知道什么时候该踩刹车，该踩多长的时候……

　　总而言之，一切都在他们这些老司机的掌握之中。

　　特别是在前面有车行驶时减速，或者前面出现需要注意的车辆和行人时，他们的脚都会不由自主地从油门踏板移到刹车踏板上，随时准备点一下刹车踏板：点刹。

　　对，就是这个“点”字就充分说明了老司机多么熟悉自己车辆的状态。

　　如果你是司机，肯定知道“点刹”意味着什么，这种刹车并不是非要把车速大幅度降下来才行，而只是让车速稍微慢一些而已，司机将视前面的情况再采取进一步的动作，有时候司机点刹之后还可能立马踩油门踏板加速。

　　比如前面的车减速变道，后面的司机就往往先点刹，见情况许可后立即加油门超越。

　　回

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